對于國六A跟國六B，相信很多車主都只知道表面性質，那就是排放標準加強了，實際上這兩者之間的工作原理與區(qū)別可能很多車主沒有深入了解過，下面就跟大家一起講一講。

　　首先就是在原有的基礎上再增加一個三元催化器并新增一個顆粒捕捉器（汽油車為GPF/柴油車為DPF，部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內）。

　　三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了，它在柴油發(fā)動機上早已普及。它的內部為內部為密集的袋式過濾器，能將發(fā)動機尾氣中的細小顆粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上，從而達到降低尾氣中顆粒物排放的目的。

　　對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達到一定程度后，通過尾端的燃燒器點火燃燒后，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。

　　而對于汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其并沒有主動燃燒裝置，通常是采取拉高發(fā)動機轉速，通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。

　　或許不少細心的朋友會發(fā)現，部分品牌同一款車型同一款發(fā)動機，國六車型的性能參數要稍弱于國五的車型。其實這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發(fā)動機動力下降，而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進一步降低發(fā)動機動力，增大油耗，同時增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。

　　當然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補，所以并不是所有車型的國六發(fā)動機性能都要弱于國五發(fā)動機。因為所謂的“國六機油”也就是為了配合顆粒捕捉器而研發(fā)出的“低灰分/超低灰分”性質的機油，進而達到低排，以及車身的顆粒捕捉器運作通暢！