對于國六A跟國六B，相信很多車主都只知道表面性質(zhì)，那就是排放標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)了，實(shí)際上這兩者之間的工作原理與區(qū)別可能很多車主沒有深入了解過，下面就跟大家一起講一講。

　　首先就是在原有的基礎(chǔ)上再增加一個三元催化器并新增一個顆粒捕捉器（汽油車為GPF/柴油車為DPF，部分車型的顆粒捕捉器集成在三元催化器內(nèi)）。

　　三元催化器相信大家都很熟悉了，它是安裝在排氣管中降低尾氣中CO、HC和NOx等有害氣體的裝置。而顆粒捕捉器也不是個新裝置了，它在柴油發(fā)動機(jī)上早已普及。它的內(nèi)部為內(nèi)部為密集的袋式過濾器，能將發(fā)動機(jī)尾氣中的細(xì)小顆粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上，從而達(dá)到降低尾氣中顆粒物排放的目的。

　　對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，通過尾端的燃燒器點(diǎn)火燃燒后，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。

　　而對于汽油車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其并沒有主動燃燒裝置，通常是采取拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，通過高溫排氣反應(yīng)掉部分顆粒物。

　　或許不少細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，部分品牌同一款車型同一款發(fā)動機(jī)，國六車型的性能參數(shù)要稍弱于國五的車型。其實(shí)這就是在尾氣中增加三元催化器與顆粒捕捉器的“副作用”，增加的裝置會增大排氣背壓，造成發(fā)動機(jī)動力下降，而如果顆粒捕捉器堵塞，則會進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)動力，增大油耗，同時(shí)增大的排氣背壓還會使排氣溫度上升，降低渦輪增壓器的壽命。

　　當(dāng)然，受排氣背壓影響損失的動力可以通過其他方式彌補(bǔ)，所以并不是所有車型的國六發(fā)動機(jī)性能都要弱于國五發(fā)動機(jī)。因?yàn)樗^的“國六機(jī)油”也就是為了配合顆粒捕捉器而研發(fā)出的“低灰分/超低灰分”性質(zhì)的機(jī)油，進(jìn)而達(dá)到低排，以及車身的顆粒捕捉器運(yùn)作通暢！