如果20萬元的二手準新奧迪Q5和20萬元的全新途觀L擺在你面前，你會選擇哪款？恐怕選擇前者的人應該不在少數(shù)。但如果是10萬元的泡水二手奧迪Q5和10萬元的全新朗逸，恐怕大部分人都會毫不猶豫地選擇后者。大家做出不約而同選擇的背后，折射的是市場上二手車行業(yè)標準和誠信體系的薄弱。

　　就飽受詬病的泡水車而言，目前我國對泡水車的判定尚無統(tǒng)一標準，對于泡水車進入市場，國家并無法律禁止。車輛泡水出險后，經(jīng)過正規(guī)維修機構維修，車輛正常使用不受影響。

　　泡水車從定損理賠、檢測評估到保障服務也都普遍缺乏行業(yè)規(guī)范，不僅極大地抑制了消費，最主要的是留下了糾紛隱患，引發(fā)了一些過度維權，而且還讓一些優(yōu)質(zhì)車源背離了真實的市場價值。

　　每年夏季雨水豐富的時節(jié)，很多城市會出現(xiàn)持續(xù)降雨，還有在臺風等自然災害到來的節(jié)點，都會讓有關泡水車的話題多起來。消費者一聽到“泡水車”三個字，立馬從頭發(fā)絲兒到腳后跟兒都寫滿了拒絕，唯恐避之不及，車商連解釋的機會都沒有。

　　市場的反應、消費者的態(tài)度間接助長了一些不規(guī)范的車商為了追求利益，刻意隱瞞、美化泡水車真實身份的歪風邪氣，進而踐踏了二手車行業(yè)剛剛建立起的誠信的營商環(huán)境，對那些公開真實車況的守法誠信經(jīng)營的企業(yè)并不公平。

　　消費者對泡水車認知的形成，很大程度上是受到二手車電商的影響。二手車電商不斷提升車況承諾標準，通過一波一波廣告投放，連咿呀學語的三歲小孩都知道買二手車時要拒絕泡水車、火燒車、重大事故車。比起相對比較好判定的火燒車和重大事故車，泡水車的判定標準眾說紛紜，其身份具有易偽裝性，外觀整備更容易，鑒別難度更大。

　　眾所周知，國內(nèi)步入私家車消費時代也不過二十年的歷史，二手車市場的快速發(fā)展更是近五年的事，各項標準法規(guī)體系仍在完善中，目前尚未制定明確的泡水車定義、檢測標準。在二手車行業(yè)、保險行業(yè)、媒體、消費者群體中，有著各自不同的理解和判斷。

　　綜合各方觀點，泡水車通常指經(jīng)過水浸泡的車輛，一般是指發(fā)動機、變速箱被水泡過，浸水深度超過車輪及車身座椅，車身底部部件與水長時間接觸的機動車。一般情況下，二手車行業(yè)以水超過車輛某一位置劃分是否泡水，如底盤、機油尺、排擋桿下沿、發(fā)動機、變速箱、儀表盤等。泡水車只是一個約定俗成的叫法。由于沒有行業(yè)標準，不同平臺、商家對位置的劃分也各不相同，其還有很多名字，如水泡車、泡水車、水侵車、水淹車等。

　　有出險記錄≠泡水車，如果厘清判定標準，其實泡水車并不都是可怕的。然而，泡水車卻總被妖魔化。

　　保險行業(yè)并沒有對泡水車定義，個別保險公司在與客戶溝通時便于理解，會使用泡水車的說法；保險責任的判定是基于原因，而所謂泡水車是一個結(jié)果，所以不存在險別對泡水車的定義。

　　二手車與保險分屬不同行業(yè)，因此對車輛涉水、進水的判定有不同的標準，保險公司以車輛損失原因?qū)囕v投保車損險、發(fā)動機涉水險后出險進行理賠；二手車行業(yè)對泡水車的判定以車輛內(nèi)部是否進水為準，是否影響車輛正常使用與車輛安全為標準。因此，保險公司的出險記錄只能作為車輛維保的參考，不能作為二手車企業(yè)對車輛是否為泡水車的判定依據(jù)。二手車原車主出險后向保險公司報案，就會留有出險記錄，但車輛出險經(jīng)維修后，其正常使用不一定受到影響。如出險后晾曬拆換地毯、拆裝座椅、拆裝儀表臺，這些記錄在二手車行業(yè)不一定會被判定為是泡水車。

　　實際上，無論哪種評判標準，都是出于對公平交易的保障。

　　由于泡水車的定義、檢測缺乏統(tǒng)一的官方標準。一旦發(fā)生問題，對車輛是否屬于泡水車，屬于什么等級的泡水車，消費者與企業(yè)雙方在責任認定的過程中往往很難達成統(tǒng)一，為二手車售后標準化增添了難度，這也導致了有關泡水車的賠付爭議與過度維權屢見不鮮。