其實(shí)你需要做的非常簡(jiǎn)單，只要死死的踩住剎車就行了。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車上，都有一種功能：剎車優(yōu)先系統(tǒng)。當(dāng)我們踩下剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的減小噴油量和節(jié)氣門開(kāi)度，并自動(dòng)的加大制動(dòng)力，使汽車在最短的時(shí)間內(nèi)停下來(lái)。

　　剎車優(yōu)先系統(tǒng)（BOS）是指一個(gè)即使駕駛員在踩下加速踏板且油門全開(kāi)（即油門踩到底）的情況下，仍然能夠通過(guò)踩下制動(dòng)踏板將車停下的系統(tǒng)。它的工作原理是：車輛行駛過(guò)程中，我們先踩下油門踏板并保持深度，隨后用左腳踏下剎車踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)發(fā)出信號(hào)到節(jié)氣門傳感器，使節(jié)氣門關(guān)閉，同時(shí)將噴油量降至最低，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)進(jìn)入怠速狀態(tài)，阻止汽車?yán)^續(xù)加速行駛，避免發(fā)生事故。

　　用一句最簡(jiǎn)單粗暴接地氣的話來(lái)解釋剎車優(yōu)先系統(tǒng)就是：它就是汽車上的大爺，當(dāng)它起作用的時(shí)候，所有的系統(tǒng)都要給它讓路，最優(yōu)先執(zhí)行它的指令。這個(gè)功能一般情況是用不到的，但是如果發(fā)生駕駛員誤操作或機(jī)械故障，它會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻就我們一命的。

　　在早期的拉線式油門車型上，加裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)是比較困難的，需要改裝節(jié)氣門；現(xiàn)在的車型普遍使用電子油門，加裝這套系統(tǒng)非常容易，只需要在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中增加一套控制程序即可，成本幾乎可以忽略不計(jì)。那些以剎車優(yōu)先系統(tǒng)為賣點(diǎn)，大幅提高車價(jià)的都是在耍流氓。

　　剎車優(yōu)先系統(tǒng)是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，其大規(guī)模在汽車上裝備，源于豐田汽車在美國(guó)的一場(chǎng)事件：豐田“剎車門”事件。在2009年，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)銷售的豐田汽車經(jīng)常出現(xiàn)油門卡死的故障，并且在油門卡死的時(shí)候，踩剎車是沒(méi)有用的，汽車并不能停下來(lái)。因此發(fā)生了多起交通事故，造成了多人死亡。由此美國(guó)政府啟動(dòng)了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，豐田的油門踏板是被地毯卡死的，當(dāng)油門踏板卡死的時(shí)候，踩剎車非常硬，力氣小的人根本踩不動(dòng)，汽車仍然繼續(xù)加油狂奔，直到發(fā)生事故失控為止。據(jù)此，美國(guó)政府認(rèn)為這是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，要求豐田召回并賠償美國(guó)人的損失。豐田也是痛定思痛，設(shè)計(jì)出了一個(gè)召回方案：在所有在售的車型上都安裝剎車優(yōu)先系統(tǒng)。由此，剎車優(yōu)先系統(tǒng)才被大家所認(rèn)知。

　　現(xiàn)在幾乎所有的車型上都安裝了這套系統(tǒng)。我們可以用一個(gè)簡(jiǎn)單的方法來(lái)測(cè)試一下：猛踩油門并保持的同時(shí)踩下剎車，看發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速知否切換到怠速轉(zhuǎn)速，如果沒(méi)有切換至怠速證明這個(gè)車沒(méi)有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，反之則有。