這幾年隨著新能源車的蓬勃發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)也迅速崛起。以前身邊很多用小電器還都用的是鉛酸電池，如今幾乎都被鋰電池所代替了。

鋰電池那么多優(yōu)點，為什么廠家不把笨重的電瓶換成鋰電池？

畢竟鋰電池在很多方面都比鉛酸電池要強得多。比如能量密度高、體積小、重量輕、循環(huán)壽命長、放電電流大等。但是燃油車的蓄電池卻是個例外，至今絕大多數(shù)燃油車的蓄電池依然在使用笨重的鉛酸電池。為什么廠家不換成鋰電池來使用呢？一般來說有以下兩個方面的原因。

1、成本

汽車廠家對成本的控制是很驚人的，能用一塊錢解決的問題絕不會花一塊一。鋰電池的價格比鉛酸電池要貴得多，而且鋰電池的貴不僅僅是電池本身成本高這么簡單，還有為了使用鋰電池而做出的一系列配套改動。

比如鋰電池怕熱，所以不能放在發(fā)動機艙，只能放在車廂或者后備箱里。這就導致車身布局要重新設計，還要增加更多的線路。

而且蓄電池不僅是電源，也是一個穩(wěn)壓的電容。發(fā)動機工作時會持續(xù)給蓄電池充電，這對鉛酸電池影響不大。但是鋰電池不能承受長時間的浮充，而且鋰電池對充電電壓、電流的要求更嚴格，所以需要更復雜的保護電路，這也會增加成本。

鋰電池那么多優(yōu)點，為什么廠家不把笨重的電瓶換成鋰電池

另外汽車上市銷售之前都必須通過嚴格的安全測試，而鋰電池由于能量密度大，安全性不如鉛酸電池好，所以為了保證車輛能通過安全測試，還要在安全方面進行針對性的提升。

以上這些都需要更高的成本，所以說這不是簡單地把鉛酸電池換成鋰電池裝回去就行的，牽扯到的因素太多了，廠家沒理由多花那么多錢。

2、車輛對蓄電池的需求

汽車的電瓶主要是用來啟動發(fā)動機的，雖然熄火時也可以當做電源來使用，但這不是汽車電瓶的設計初衷，畢竟它不是充電寶。

在這種情況下鉛酸電池雖然能量密度低，不能讓我們在熄火時盡情揮霍電量，但它是可以滿足汽車設計需求的成本最低、最可靠的方案。

而鋰電池雖然能量密度高，即便熄火狀態(tài)下也能把它當成一個大號充電寶來(參數(shù)|詢價)盡情使用，但是對于汽車的設計需求來說鋰電池的性能是過剩的，而且價格又高，廠家自然輕易不會考慮了。