作為月銷量過萬臺的中國品牌緊湊型SUV，上汽榮威RX5自2016年誕生以來，一直都保持著相當穩(wěn)定的銷量業(yè)績，然而，為了繼續(xù)獲得足夠的關注和熱度，上汽榮威即將推出新款的X plus。

這次內部測試場地呢，主要目的就是為了檢驗這臺上汽榮威X plus的性能表現(xiàn)，那在動力系統(tǒng)方面呢，這臺RX5PLUS。的是與現(xiàn)款X max300TGI車型相同的動力，那173馬力的1.5升渦輪增壓發(fā)動機始終有二百七十五牛米的峰值扭矩，那賬面參數(shù)呢，相比于現(xiàn)款在售的X5是略有提升，而傳統(tǒng)系統(tǒng)方面呢，與這臺發(fā)動機相匹配的依舊是七檔雙離合器變速器，然而需要特別提及的一點是，X5PLUS的頂配車型將會采用19英寸的米其林系列的輪胎。那在第一個加速性能的測試環(huán)節(jié)呢，按照慣例，我會嘗試使用發(fā)動機的最大起步轉速來完成彈射起步，那這臺1.5升的渦輪增壓發(fā)動機的峰值扭矩輸出區(qū)間呢，是從1750轉到4000轉，理論上，他應該具有比較好的的牛動力表現(xiàn)，那在S檔位下，變速器所允許的最大起步轉速可以達到兩千萬，能夠感受到。

這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機呢，它的動力輸出還是比較線性的，雖然起步加速的瞬間呢，是讓前輪發(fā)出一些尖叫，但是在車內的主觀感受并沒有很明顯的爆發(fā)力，而且雙離合器變速器呢，在換擋過程當中的換擋動作還是有些緩慢，這種檔位之間動力銜接的縫隙感是比較明顯的，而且發(fā)動機在中高貫通下的噪音也稍顯有些吵鬧，不過它的運轉平順性整體表現(xiàn)還是比較良好的，那剛剛這一腳我實測的X plus的零到100公里每小時的加速時間呢，是十秒整，從實際的感受來講呢，它的絕對動力并不算強，但是他的動力儲備呢，完全可以滿足你的日常使用，那在你超車和并線的時候呢，也不會感覺到乏力，而這次我們只做的榮威RX5PLUS頂配車型的100到零公里每小時的剎車距離呢，是36.6米，那它的制動力釋放同樣足夠均勻。和線性，而且ABS系統(tǒng)的介入也沒有過分的突兀。

當然，我相信這個剎車成績呢，其實多半也要歸功于米其林系列的輪胎好，那接下來呢，我們就進入到操控穩(wěn)定性的測試環(huán)節(jié)，那么，在檢驗車輛底盤調教的部分呢，廠家這次是安排了緊急并線高速過彎以及繞樁的測試環(huán)節(jié)，那么，首先X plus它的底盤依舊是采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架，那么底盤調教呢，更多還是傾向于保持良好的駕乘舒適性，那么在調教方面呢，從懸架到彈簧再到襯套，這臺車都是采用了降低高度來提升出行的方式。

那么接下來呢，我們先進入今天的這個測試的環(huán)節(jié)，然后感覺車身的側傾還是比較明顯。尤其是這個高速過彎的過程當中呢，應該說在緊急變向、高速過彎以及繞樁的時候呢，比較大的車身側傾還是沒能給駕駛者一個足夠的信心，而且懸架的側向支撐力度呢，也略顯不足，你能夠感受到這臺車的底盤極限其實并不高，那么，底盤對于路面上細碎顛簸的震動過濾呢，已經基本做到了那種隔絕感，而且在應對減速帶這種比較大的震動的時候呢，底盤的沖擊感也比較柔和，那這確實是客觀反映出了X plus作為一臺城市SUV應有的這種駕乘舒適性。

那在我看來呢，這臺車。這些素質在同級別的中國品牌SUV車型當中依舊是一個中上等的表現(xiàn)，那么具體到城市路況條件下的駕駛感受又將如何呢？請繼續(xù)關注事故車交易網https://www.supaidi.com/