作為上汽通用凱迪拉克布局中型豪華轎車市場的一款重量級車型，CT5已經(jīng)在今年廣州車展前夕正式上市了，并且它的價格也帶給了我們一定的驚喜，這臺車的入門版車型只有不到28萬，那么在今年九月份的時候，關(guān)于這臺車的靜態(tài)體驗的部分，在動力系統(tǒng)方面，CT5搭載了通用第八代ecotec2.0升可變缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有241馬力，峰值扭矩350，牛米官方公布的這臺車零到100公里每小時，加速時間是7.3秒。

沒錯，比新一代寶馬三系325車型來得更快，并且我們今天試駕的這臺頂配車型還配備了許多用來提升車輛運動性能的裝備，你比如說由Franco代工的前四活塞剎車卡鉗，米其林 PS4S系列運動型輪胎以及MRC主動感應(yīng)電磁懸掛和LSD后橋限滑差速器，所以在賽道上駕駛一臺CT5呢，我還是能夠感受到屬于一臺后驅(qū)轎車的駕駛樂趣，在運動模式下，油門響應(yīng)顯然是較為積極的，發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間，在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間。這臺車的低扭動力表現(xiàn)相當?shù)某渑?，只不過偏重于低扭動力輸出的調(diào)教，沒能讓這臺發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下保持足夠良好的動力輸出的持續(xù)性，特別是當你處在賽道的長直線路段，2.0升渦輪增壓發(fā)動機在中后段動力輸出的衰減就尤為的明顯。

當然，這并不會對你在日常駕駛過程當中構(gòu)成太多的影響，那么在傳動系統(tǒng)方面呢，與這臺發(fā)動機相匹配的是通用與福特聯(lián)合開發(fā)的水體的變速箱，更多的檔位數(shù)量也必然意味著綿密且寬泛的齒比所帶來的更緊密的動力銜接以及良好的燃油經(jīng)濟性，那么在運動模式下呢，這臺變速器會刻意的壓低檔位，從而使發(fā)動機始終保持在一個活躍的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，雖然我不能夠通過儀表盤來準確知曉目前所處的崗位，但是在我每一次出彎加速的過程當中，都能夠感知到動力銜接的緊密和流暢，這顯然要歸功于這臺變速箱良好的工作表現(xiàn)。跟更多內(nèi)容  關(guān)注https://www.supaidi.com/