而位于后橋的兩檔變速器呢，也是為了兼顧這臺(tái)車起步或巡航狀態(tài)下的加速能力和能耗的節(jié)約，而另一方面呢，泰康的操控表現(xiàn)，完全符合保時(shí)捷跑車的風(fēng)格設(shè)定，我覺(jué)得山路和賽道都是檢驗(yàn)這臺(tái)車操控性能的理想場(chǎng)所，那在山路上駕駛呢，在連續(xù)的彎道中閃轉(zhuǎn)騰挪，你能夠感受到這抬抬杠的轉(zhuǎn)向手感很直接，精準(zhǔn)的指向性。路感回饋都很到位呢，因?yàn)閟port to套件呢，是S的標(biāo)配，所以在山路上駕駛呢，選擇sport plus模式是必然的，那在這種模式下呢，車輛的動(dòng)力輸出非常跟腳，而且自適應(yīng)空氣懸架會(huì)將車身的高度降到最低，那車輛本身的低重心和懸架降到最低，之后的那種貼地感確實(shí)能夠讓駕駛者沉浸在駕駛一臺(tái)跑車的這種氛圍當(dāng)中難以自拔。

當(dāng)然，過(guò)大的體重還是在一定程度上影響到了臺(tái)抗在激烈駕駛時(shí)的靈活性，尤其是在你一頭扎進(jìn)剜心的時(shí)候，它的重心轉(zhuǎn)移和身輕如燕的911相比還是略慢了一些，那在底盤表現(xiàn)方面呢，Sport plus模式下的懸架支撐相當(dāng)有利，和常規(guī)模式下，那種舒服到想讓人打瞌睡的柔軟相比呢，當(dāng)懸架系統(tǒng)處于sport plus模式下，路面的縫隙甚至是細(xì)小的石子，你的臀部通通都不會(huì)錯(cuò)過(guò)，如果是在賽道里，那么這種整體。感極強(qiáng)，而且足夠緊繃的底盤表現(xiàn)絕對(duì)能夠迅速跟駕駛者呼應(yīng)上，而車輛動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度呢，在sport plus模式下，就像是燃油車帶擋滑行一樣，會(huì)給你營(yíng)造出那種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，而常規(guī)和巡航模式下呢則是空擋滑行的感覺(jué)，甚至不會(huì)有明顯的拖拽感，那這點(diǎn)也很貼合，人們實(shí)際的用車感受。

所以綜合來(lái)看呢，這臺(tái)保時(shí)捷抬杠的動(dòng)力性能和操控表現(xiàn)，既可以滿足你日常使用時(shí)的駕乘舒適性，也可以讓你在山路甚至賽道當(dāng)中找到屬于保時(shí)捷跑車的駕駛樂(lè)趣。那在山路聊過(guò)了車輛的操控表現(xiàn)之后呢，回到生活場(chǎng)景下，我們還得重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)泰康的充電功能，那么，對(duì)于泰康turbo和泰康turbo s而言呢，在九十三點(diǎn)四千瓦時(shí)的電池組容量下，462公里的NEDC綜合續(xù)航里程顯然并不算搶眼，不過(guò)源自賽車技術(shù)的800。系統(tǒng)呢，還是為車輛提供了無(wú)出其右的充電效率，那在保時(shí)捷中心以800伏電壓的turbo充電樁來(lái)進(jìn)行充電的話呢，搭載了高性能蓄電池的泰康turbo和泰康turbo s的最大充電功率都可以達(dá)到一百七十五千瓦，那么在理想狀態(tài)下，呢30分鐘以內(nèi)電池的容量就可以從5%補(bǔ)充到80%，而這樣的充電樁，在北上廣等一線城市目前還在不斷擴(kuò)大覆蓋，而目前用戶更多需要用到的還是公共充電樁和家用充電樁來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行充電，那如果是使用交流電的慢充方式呢，車輛電池組的容量從0%-100%的電量補(bǔ)充還是需要九到十個(gè)小時(shí)來(lái)完成的，不過(guò)通過(guò)這次的試駕體驗(yàn)?zāi)兀疫€是能夠明顯感受到保時(shí)捷在打造這臺(tái)純電動(dòng)跑車的時(shí)候還是以性能座位了優(yōu)先級(jí)。

那換句話說(shuō)呢，在作為一臺(tái)純電動(dòng)車型的事實(shí)基礎(chǔ)上，泰康首先是一臺(tái)保時(shí)捷的跑車，那么，對(duì)于已經(jīng)擁有了911或者是卡宴。這樣的保時(shí)捷用戶而言呢，在購(gòu)買這臺(tái)車的時(shí)候，能耗和巨航里程或許并不是他們真正會(huì)關(guān)心的問(wèn)題，畢竟作為出身豪門的堂前燕泰康注定不會(huì)飛入尋常百姓家

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