新款造型的擋把設(shè)計呢，還加入了一塊小屏幕用來顯示檔位，而新一代的ix25還采用了帶有auto hold功能的電子駐車制動系統(tǒng)，當(dāng)然在配置表現(xiàn)方面，新一代ix25也并不是沒有遺憾的，比如說它的方向盤只采用了上下兩向手動調(diào)節(jié)，而四個電動車窗，也只有主駕駛一側(cè)支持一鍵升降，而前排的主副駕駛座椅也只支持手動的調(diào)節(jié)方式，不過，考慮到整臺車的市場定位呢，在表達遺憾的同時，我們也可以給予一定的理解，那在乘坐感受方面呢，我們這臺高配版本的車型，它的前后排座椅都采用了帶有打孔工藝的皮革包裹，并且座椅內(nèi)部的填充非常柔軟，所以座椅的乘坐舒適性，感受還是比較良好的.

那在空間表現(xiàn)方面，以我一米七零的身高為例，在前排正常的駕駛姿態(tài)下可以獲得一拳零三指的頭部空間，應(yīng)該說這個空間表現(xiàn)還是比較寬敞的，那接下來呢，我們?nèi)ニ暮笈趴臻g感受一下。車輛后排之后，我的頭部空間一拳，腿部空間兩拳，應(yīng)該說新一代ix25，它的后排乘坐空間還是一個中規(guī)中矩的表現(xiàn)，當(dāng)然在這里呢，得益于整個開啟面積和采光面積都非常大的，這個全景天窗，在車上的后排你還是能夠感覺到整個后排空間是一個非常過量更寬敞的感受，當(dāng)然在這里呢，后排座椅依舊沒有提供中間位置的頭枕和中間的可折疊的中央扶手，當(dāng)然，在這個級別的車型當(dāng)中，我知道很多小型SUV都沒有配備這樣的配置，但是也不是沒有好的例子，你比如說XRV繽智以及CHR和奕澤這樣的車型呢，都是帶有這些配置的，所以，新一代的ix25，如果將目標鎖定在了更加主流的小型SUV身上的話，那么在細節(jié)處理方面，他還是可以再進一步的，再裝在空間方面呢，新一代ix25，它在標準狀態(tài)下的行李箱容積是444升。

同時，后排座椅依舊支持四六比例的分割折疊，應(yīng)該說，作為一臺小型城市，SUVX5并沒有丟掉它，再裝在空間方面應(yīng)有的靈活性和實用性，在動力總成方面呢，全新一代的X25是全系換裝了來自現(xiàn)代剛剛二系列的1.5升自然吸氣發(fā)動機，同時，與之匹配的也是由現(xiàn)代自主研發(fā)的CVT的變速器，那這臺1.5升發(fā)動機，它的最大功率八十四點四千瓦，峰值扭矩143.8牛米，那相比于上一代車型上和北美版車型所搭載的1.6升自然吸氣發(fā)動機和1.4T。發(fā)動機呢，這臺1.5升發(fā)動機，它的賬面參數(shù)確實是略有降低的，但是考慮到整臺車的一個生存環(huán)境，其實這套動力總成它的動力儲備還是表現(xiàn)得夠用的，那么油門響應(yīng)以及CVT變速器的這個動力傳遞都表現(xiàn)的比較積極，所以在日常城市道路環(huán)境下的駕駛呢，整臺車的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)妮p快，但是當(dāng)你深踩油門急加速的時候，伴隨著發(fā)動機聲嘶力竭的這種吼叫聲呢，你還是能夠直觀的感受到，此時的發(fā)動機已經(jīng)傾盡了自己的全力，但是車速的提升還是相對比較緩慢的，那一方面呢，這暴露出了發(fā)動機夠用，但遠遠談不上充沛的動力儲備，受制于CVT變速器的傳動特性，它確實不會提供給你以往的at變速器以及雙離合器變速器，那種干脆和利落的提速的感覺，但是采用CVT變速器的好處呢，就是在于它能夠提供更好的動力傳遞的平順性以及整車燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)。所以新一代ix25也是取得了官方公布的5.3升每百公里的綜合油耗成績，如果是以城市代步作為基本的用車需求的話，那么我感覺這套動力總成他的表現(xiàn)還是相對比較稱職的。

那么在操控性表現(xiàn)方面呢，其實對于這個級別的車型，我并不會對他的方向盤的指向性以及路感回饋有太高的要求，那么它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了一個相對輕盈的轉(zhuǎn)向手感，在彎道中它的轉(zhuǎn)向操控的靈活性表現(xiàn)很好，這就已經(jīng)足夠了，另外呢，它的剎車腳感也和這臺CVT的變速器一樣，表現(xiàn)得非常的線性，這點我也非常的滿意，此外，新一代的i x25還提供了節(jié)能、舒適、運動三種駕駛模式，以及雪地、泥地、沙地三種牽引力模式的選擇，那在不同的路況條件下呢，你可以通過切換相應(yīng)的駕駛模式或者是牽引力的模式來改變車輛的動力輸出以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作狀態(tài)。改善你的駕駛和操控的穩(wěn)定性，那在今天整個事件的過程當(dāng)中呢，其實對于這項功能，我認為它的作用并不算非常的突出，但他依舊是一個聊勝于無的存在，但相比之下，新一代i x25所搭載的SMART3C智心合一駕駛輔助系統(tǒng)呢，就提供了比較良好的這種功能的實用性，那它所搭載的智能安全輔助系統(tǒng)呢，是包括了零到180公里每小時的全速域，自適應(yīng)巡航，以及前方的防碰撞預(yù)警，防碰撞輔助，還有車道偏離預(yù)警，車道保持功能等等，那基本上他已經(jīng)可以實現(xiàn)一個L2級別的智能駕駛輔助。

除此之外呢，它所搭載的盲區(qū)影像以及車輛后方的影像功能，還可以在你開啟轉(zhuǎn)向燈，或者是當(dāng)車速提升到15公里小時以上的時候，通過按鍵來開啟，來將車輛周圍的影像投影到這塊中控大屏上，從而提升你駕駛操控的安全性呢，應(yīng)該說，在主動安全配置方面呢，全新一代ix25箱。與同級別車型的配置表現(xiàn)還是具有一定的優(yōu)勢的，那最后在底盤方面呢，新一代ix25繼續(xù)采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸架系統(tǒng)，那按理來說他應(yīng)該會采用一個相對舒適的底盤調(diào)校，但是在實際的試駕過程當(dāng)中呢，我發(fā)現(xiàn)整個底盤其實對于路面顛簸震動的吸收過濾并不是非常的徹底，甚至于在我快速通過一些顛簸路況的狀態(tài)下呢，整個底盤所展現(xiàn)出來，那種多余的震顫，還會讓我感覺整個底盤的調(diào)教并不是非常的扎實，所以我認為新一代ix5在行駛質(zhì)感方面還是有著比較大的提升空間的，在我的認知里，韓系品牌車型留給中國消費者的印象往往是高配置的用車成本所帶來的經(jīng)濟實惠以及不俗的耐用性，所以新一代ix25一定會在很大程度上延續(xù)韓系品牌車型固有的優(yōu)勢，所以即便在很多消費者的心里，他的順位依舊會排在。多來自日系品牌的小型SUV之后，但只要價格合理，在未來的市場競爭當(dāng)中，他也不難取得一席之地。更多內(nèi)容請關(guān)注事故車APP。